Обслуживание железнодорожных путей ОАО "Морской порт Санкт-Петербург"

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение хозяйственных грузов и перевозки населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов по железным дорогам совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий. Две стороны характеризуют деятельность транспорта вообще и железнодорожного в частности. Первая сторона связана с решением широкого круга оперативных внутриотраслевых задач по непосредственной организации перевозочного процесса. Это эксплуатационная работа железных дорог. Вторая сторона – это реализация межотраслевых технологических связей и юридических отношений железнодорожного транспорта с государственными предприятиями, организациями, другими видами транспорта и частными лицами. Межотраслевые отношения порождают такую форму деятельности, как коммерческая работа

Железнодорожная станция Новый Порт, как филиал Октябрьской железной дороги, вступает в новую фазу своего функционирования. На данный момент существует множество проблем, которые необходимо решить для обеспечения конкурентоспособности станции в рыночных условиях. Для обеспечения возрастающего грузопотока Петербургского морского порта и увеличения пропускной способности на станции проводилось реконструкция путевого развития и устройств, внедрение местной электрической централизации в нецентрализованных двух парков, удлинение приемоотправочных путей, электрификация путей, внедрение автоматизированной системы управления припортовой станции. Пересматривается технология, и разрабатываются новые нормативные документы взаимодействия станции с клиентами в связи с вводом нового Устава железнодорожного транспорта РФ, автоматизированных устройств.

Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою, более чем столетнюю, историю развития. Однако техническая база и технология грузовой и коммерческой работы на железных дорогах не удовлетворяют современным требованиям. Велики простои вагонов под грузовыми операциями, не ликвидированы нерациональные перевозки, не полностью используются вагоны по вместимости и грузоподъемности, нарушаются сроки доставки грузов и огромные потери при их перевозке, не достаточны темпы механизации и автоматизации грузовых и коммерческих операций.

Все это определяет необходимость осуществления комплекса мер, направленных на совершенствование грузовой и коммерческой работы на основе использования резервов и оптимизация планирования перевозок. Это позволит более плотно реализовать преимущества планового размещения и использования производственных сил страны, упорядочить транспортные связи и сократить издержки перевозок.

В условиях развивающейся рыночной экономики характерны конкуренция и, одновременно, тесное взаимодействие различных видов транспорта, цель которых – наиболее полное удовлетворение требований клиентуры и повышение эффективности использования транспортных ресурсов. Так как основным требованием клиентов является доставка «от двери до двери» и «точно в срок», а специфика различных видов транспорта заранее определяет области их использования на рынке транспортных услуг, то наиболее эффективным представляется использование смешанных перевозок при согласованном взаимодействии и координации различных видов транспорта. В данном проекте будет рассмотрено одно из звеньев общей логистической цепи транспортный узел «железнодорожная станция – морской торговый порт», технические, технологические и организационные аспекты их взаимодействия на примере станции Новый Порт и ОАО «Санкт-Петербургский Морской Торговый Порт».

• Устройство и технология работы станции
• Определение объемов работы станции
• Оперативное руководство работой станции и порта
• Основные положения грузовой и коммерческой работы
• Порядок производства коммерческого осмотра
• Организация работы лафто
• Организация работы стц
• Технология взаимодействия станции и порта
• Комплексное сменно-суточное планирование работы порта и станции
• Организация погрузки вагонов на путях ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
• Организация выгрузки вагонов на путях ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
• Механизация перегрузки зерна
• Расчет суточного грузопотока и определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств
• Расчет фактической производительности и определения параметров перегрузочного оборудования
• Расчет потребного количества перегрузочного оборудования
• Сравнение вариантов механизации перегрузки зерна
• Расчет расходов на электроэнергию для силовых электродвигателей
• Анализ условий труда при погрузочно-разгрузочных работах на станции
• Мероприятия по улучшению условий и повышению безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах на станции
• Расчет защитного заземления корпуса козлового крана
• Обеспечение пожарной безопасности на станции Новый порт

Другое по теме:

Определение количества производственных работников КПА
Явочная численность слесарей отделения по ремонту автосепки определяется по формуле (1.3). Трудоемкости ремонтных операций W берутся по [1, таб. 12]. Rслес = 7020 1,693 / 2008 = 5,9 чел. Принимаю 6 человек. Расчетную и принятую явочную ...

Электрооборудование
ПАРАМЕТР МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ 2141-01 21412-01 214122 214123 Система электропроводки Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с массой Номинальное напряжение, В 12 Аккумуляторная ба ...

Расчет мотыльковой шейки
Наиболее опасное сечение 3–3, его и проверяем на прочность. Радиальная сила Z вызывает изгибающий момент Мизг= Касательное усилие Тmax вызывает изгибающий момент Мизг2= Момент сопротивления изгибу Wизг=0,1d3=0,1*0,253=0,00156 м3 Нап ...