Определение мощности тяговой подстанции и количества тяговых трансформаторов

Информация » Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта » Определение мощности тяговой подстанции и количества тяговых трансформаторов

Страница 1

Расчёт нагрузок подстанции следует начать с определения средних и эффективных токов подстанции при проходе поездом фидерных зон.

а) строится зависимость тока поезда от времени и расстояния Iп(l), Iп(t);

б) располагаем тяговые подстанции;

в) строим векторные диаграммы напряжений тяговых подстанций;

г) определяем поездные токи на каждом километре в четном и нечетном направлении по зависимости поездного тока от расстояния Iп(l).

Для одностороннего питания ток поезда полностью равен току фидера. Для двустороннего питания ток поезда распределяется между фидерами смежных подстанций обратно пропорционально расстояниям до поезда. Кривые поездного тока раскладываются по фидерам смежных подстанций четного и нечетного пути для схемы раздельного питания пути.

(1)

Таблица 1

Расстояние,	Ток поезда		ТП 1				ТП 2
км	Iч,А	Iнч,А	Iф1	Iф2	Iф4	Iф5	Iф1	Iф2	Iф4	Iф5
0	160	0	0	160
1	240	0	0	240
2	350	0	0	350
3	320	300	300	320
4	240	300	300	240
5	230	300	300	230
6	220	300	300	220
7	210	300	300	210
8	200	300	300	200
9	190	300	300	190
10	185	300	300	185
11	180	300	300	180
12	175	300	300	175
13	170	300	300	170
14	0	300	300	0
15	0	240	240	0
16	0	240	240	0
17	0	240			0	235	5	0
18	180	240			172	230	10	8
19	180	240			168	224	16	12
20	180	240			164	219	21	16
21	180	240			160	214	26	20
22	180	240			157	209	31	23
23	180	240			153	203	37	27
24	180	240			149	198	42	31
25	180	240			145	193	47	35
26	180	240			141	188	52	39
27	180	240			137	183	57	43
28	180	240			133	177	63	47
29	180	240			129	172	68	51
30	180	240			125	167	73	55
31	180	240			121	162	78	59
32	180	180			117	117	63	63
33	200	180			126	113	67	74
34	210	180			128	110	70	82
35	220	180			129	106	74	91
36	230	180			130	102	78	100
37	240	180			130	98	82	110
38	250	180			130	94	86	120
39	260	180			130	90	90	130
40	270	180			129	86	94	141
41	270	180			123	82	98	147
42	270	180			117	78	102	153
43	270	180			112	74	106	158
44	260	180			102	70	110	158
45	250	180			92	67	113	158
46	240	200			83	70	130	157
47	230	220			75	72	148	155
48	220	240			67	73	167	153
49	205	270			58	76	194	147
50	190	270			50	70	200	140
51	180	270			43	65	205	137
52	230	270			50	59	211	180
53	230	270			45	53	217	185
54	230	270			40	47	223	190
55	230	270			35	41	229	195
56	230	245			30	32	213	200
57	230	230			25	25	205	205
58	230	215			20	19	196	210
59	250	200			16	13	187	234
60	270	185			12	8	177	258
61	290	180			6	4	176	284
62	310	0			0	0	0	310
63	330	0							330	0
64	330	0							330	0
65	330	0							330	0
66	330	0							330	0
67	320	0							320	0
68	310	0							310	0
69	300	0							300	0
70	290	0							290	0
71	280	0							280	0
72	270	250							270	250
73	260	300							260	300
74	250	350							250	350
75	240	350							240	350
76	240	350							240	350
77	240	350							240	350
78	0	330							0	330
79	0	400							0	400
80	0	40							0	40

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Другое по теме:

Методика и оборудование для лабораторных и стендовых исследований рулевого привода и шарниров рулевых тяг
Известные устройства для оценки технического состояния рулевого привода автомобилей, содержащие силовой цилиндр для создания усилия на управляемом колесе и датчик положения штока цилиндра, не позволяют получить зависимость перемещения дет ...

Размеры слесарно-механического отделения
В зависимости от годовой программы ремонта вагонов выбирается площадь слесарно-механического отделения Sсмо из [10, таб. 9], а высота соответственно к подъемно-транспортным средствам [10, таб. 10]. Приведенные значения площадей могут уточ ...

Технико-экономические показатели вагона прототипа
Грузоподъемность 62т Тара вагона 25,3т Нагрузка от оси колесной пары на рельсы 22,5тс Конструкционная скорость 120км/ч Габарит 01-Т База вагона 9350мм Длина - по осям автосцепок 13570мм - по концевым балкам рамы 12350мм Высота от ...

Определение мощности тяговой подстанции и количества тяговых трансформаторов

Навигация