Синтез балансирной каретки подвески

Информация » Проектирование нелинейной характеристики подвески » Синтез балансирной каретки подвески

Страница 1

При проектировании подвески трактора возникают задачи по размещению балансирной каретки трактора в заданном объеме. Одновременно с этим необходимо изменить кинематическую схему балансирной каретки таким образом чтобы каретка имела необходимую, заданную наперед приведенную упругую характеристику при использовании типового упругого элемента. Программа MMKAR позволяет осуществить автоматический выбор конструктивных схем балансирных кареток. Исходные данные сведены в таблице 14. Выходные данные сведены в таблице 15.

Исходные данные

Таблица 14.

Идентиф	Наименование	Размерность	Примечание
LG	Габаритная длина каретки трактора	мм	Примечание
HG	Габаритная высока каретки трактора	мм
DK	Диаметр опорного катка	мм
SQi	Приведенная к центру нагрузка на каретку	Н	Задается массивом
Г) Hi	Вертикальное перемещение цапфы под действием нагрузки SQi	Мм	Задается массивом
I	Количество точек графика характеристики SQ = SQ (DH)		Точек должно быть не менее 6 и не более 10

Выходные параметры MMKAR.

Таблица 15.

Идентиф	Наименование	Размерность	Примечание
А	Расстояние от оси качания до точки подвеса	мм
В	Расстояние от оси качания до оси катка основного балансира	мм
С	Расстояние от оси качания до оси катка прицепного балансира	мм
D	Угол изгиба основного балансира с вершиной в точке подвеса	град
F	Расстояние от оси качания до точки приложения силы пружины	мм
Т	Угол между верхними рычагами каретки	град	при SQ = 0
SFi	Упругое усиление пружины	Н	Выводится массивом
DLi	Деформация пружины под действие SFi	мм	Выводится массивом

Страницы: 1 2 3 4 5

Другое по теме:

Определение количества работников АКП
Явочная численность работников АКП, занятых на ремонте воздухораспределителей условный № 270-023, определяется по формуле (1.3). Трудоемкости ремонтных операций W берутся по [1, табл. 14]. Rв/р = 2700 · 0,905 / 2008 = 1,21 чел. Принимаю ...

Определение сцепного веса локомотива
[кН], где т – масса пассажирского поезда; – полное удельное сопротивление движению поезда в момент трогания с условной скоростью км/ч на уклоне (%0), Н/т. Для расчета можно принять величину Н/т; – удельное сопротивление от ускоряю ...

Выбор оборудования и технологической оснастки
При выборе оборудования принимают во внимание конструктивные особенности и размеры детали, технические требования, определяющие точность обрабатываемых заготовок, технологические возможности, производительность и эксплуатационные свойства ...

Синтез балансирной каретки подвески

Навигация