Организация работы сортировочной горки

Железнодорожные перевозки » Организация работы сортировочной горки

Страница 1

Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования соста­вов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.

Сортировочная горка оборудована КГМ РИИЖТ (Комплекс горочный микропроцессорный).

Применение микропроцессорной техники сделало возможным получение информации об отцепах непосредственно из АСУСС. В этом случае осуществляется заблаговременное моделирование процесса сортировки вагонов с последующей корректировкой характеристик в процессе роспуска состава. Обеспечивается высокая точность определения и реализации скоростей выхода отцепов из тормозных позиций.

В состав КГМ входит набор микропроцессорных блоков (ЛМК), распределенных по четырём подсистемам. Подсистема ,,Диспетчер” обеспечивает формирование и корректировку программы роспуска.

Подсистема ,,Скорость” осуществляет прогнозирование ходовых свойств отцепов и определяет ожидаемые скорости роспуска, входа и выхода на всех тормозных позициях. Подсистема ,,Маршрут” осуществляет контроль за очерёдностью расцепа, слежение за отцепами и определение маршрутов на спускной части, контроль маневровых передвижений. Информация об исполненных маршрутах, данные о сбоях, отклонениях и отказах передаются в подсистему ,,Диспетчер”.

С напольным оборудованием непосредственно связана подсистема ,,Информация – управление”. Она обеспечивает сбор информации о ходе роспуска и управление стрелками и замедлителями. Здесь решают задачи:

- контроля отрыва отцепов,

- счёта фактического количества осей и вагонов,

- измерения фактической массы,

- контроля свободности и перевода стрелок,

- торможения отцепов до заданной скорости.

Процесс расформирования – формирования составов на горке состоит в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.

Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле:

где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

t над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

t рос- среднее время роспуска состава с горки, мин;

t ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка ( на один состав ),мин;

tоф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин;

Среднее время на заезд локомотива

где - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения( 0,15)мин;

- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приёма поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин;

где - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

= 1710 м = 260 м

- средняя скорость заезда горочного локомотива,16-20км/ч.

мин

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле:

где – число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приёма, 44 поезда.

мин

мин

Время надвига состава

Страницы: 1 2 3 4

Другое по теме:

Размеры колесотокарного отделения
В зависимости от годовой программы ремонта вагонов выбирается площадь колесотокарного отделения Sкол из [10, таб. 9], а высота соответственно к подъемно-транспортным средствам [10, таб. 10]. Приведенные значения площадей могут уточняться, ...

Разгрузка трюмов пропорционально их вместимости
Т. к полученное водоизмещение слишком велико, то производим разгрузку трюмов: M –Mг.м=X, где М - полученное водоизмещение судна; Mг.м - водоизмещение по грузовую марку 6294,08-5025= 1269,08 т (Т. к m1=m2, то при расчетах берем 2m2) ...

Передняя ось и рулевые тяги
Передняя ось (рисунок 7) состоит из штампованной балки 11, соединенной с поворотными кулаками 4 шкворнями 5. Рисунок 7 – Передняя ось и рулевые тяги: 1 – гайка; 2 – колпак; 3 – ступица; 4 – поворотный кулак; 5 – шкворень; 6 – регулиров ...

Навигация

Copyright © 2025 - All Rights Reserved - www.transportgood.ru