Расчет геометрических характеристики компоновка крыла

Геометрические характеристики крыла определяют, исходя из взлетной массы m0 и удельной нагрузки на крыло P0 Вначале находят площадь крыла:

самолет управление аэродинамический компоновка

Размах крыла вычисляют по формуле:

Корневая хорда

,

а концевая хорда

Бортовая хорда для трапециевидного крыла определяется из выражения:

,

где Dф принимают по предшествующим расчетам.

При выборе силовой схемы крыла определяют количество лонжеронов и их положение, а также места членения крыла.

На современных самолетах применяется кессонное двух- или трех – лонжеронное крыло; лонжеронное крыло присуще легким спортивным, санитарным и другим самолетам.

Относительное положение лонжеронов в крыле по хорде равно

где Xi – расстояние , i-го лонжерона от носка крыла, b – хорда.

В крыле с двумя лонжеронами Xi = 0,2; Xi = 0,6.

Это определяет ширину кессона и емкость топливных баков.

Величину САХ находим геометрически:

bсах = 4,6 м

После определения геометрических характеристик крыла переходят к оценке геометрии элеронов и механизации крыла.

Геометрические параметры элерона определяют в последовательности:

– размах элерона lэл = (0,3…0,4) l/2 = 6.5 м;

– хорда элерона: b Эл = (0,22…0,2б) b = 0,25 bi;

– площадь элерона Sэл = (0,05…0,08) Sкр /2 = 4,65 м2.

Увеличение lэл и b Эл больше рекомендованных значений не рационально. При увеличении lэл выше указанных значений рост коэффициента момента элерона замедляется, а размах механизации уменьшается. При увеличении b Эл уменьшается ширина кессона.

Другое по теме:

Нормативно-справочные данные
Требуемые нормативно-справочные данные для расчета червячного рулевого механизма приведены в таблице 4. Таблица 4 – Нормативно-справочные данные Межосевое расстояние αw, мм легковой автомобиль 43…60 грузовой автомобил ...

Трансмиссия трактора Т‑330
Спецификация Трансмиссии трактора Т‑330 1 Двигатель 2 Первичный редуктор 3 Комплексный гидротрансформатор 4 Суммирующие планетарные ряды 5 Планетарный ряд замедленной передачи 6 Планета ...

Определение сцепного веса локомотива
[кН], где т – масса пассажирского поезда; – полное удельное сопротивление движению поезда в момент трогания с условной скоростью км/ч на уклоне (%0), Н/т. Для расчета можно принять величину Н/т; – удельное сопротивление от ускоряю ...