Таблица 6
До 3-х лет включительно |
Свыше 3-х до 8-ми лет |
свыше 8-ми до 1 0-ти лет |
Свыше 10-ти до 13 -ти лет |
Свыше 13 -ти лет |
Всего | |
На конец 2000 года, ед. |
28 |
35 |
56 |
67 |
25 |
211 |
На конец 2000 года, в % к общему |
13,3 |
16,6 |
26,5 |
31,8 |
11,8 |
100 |
На конец 2001 года, ед. |
35 |
64 |
63 |
35 |
14 |
211 |
На конец 2001 года, в % к общему |
16,6 |
30,3 |
24,8 |
16,6 |
6,6 |
100 |
На конец 2002 года, ед. |
58 |
46 |
6 |
66 |
29 |
205 |
На конец 2002 года, в % к общему |
28,3 |
22,4 |
2,9 |
32,2 |
14,2 |
100 |
Несмотря на поступление нового подвижного состава, средний возраст автомобилей, находящихся на балансе предприятия, не изменился.
Расход топлива на автоперевозки осуществлялся на основании установленных дифференцированных норм расхода топлива по маркам подвижного состава.
Несмотря на снижение валового пробега, простои автобусов на текущем ремонте увеличились в связи возрастом подвижного состава и оборудования ремонтных участков, а также в связи с нехваткой ремонтных рабочих и, соответственно, снижением качества обслуживания и ремонта. При этом пробег между обслуживаньями увеличился и превышает нормативный. Кроме того, имеют место трудности с ремонтом из-за отличия устройства и обслуживания вновь поступивших автобусов от имеющихся (см. таблицу 7).
По причине уменьшения количества автомобилей и увеличения времени простоя подвижного состава на обслуживании и в ремонте снизились общие технико-эксплуатационные показатели по ПАП см. таблицу 8).
Простой автобусов по техническим причинам
Таблица 7
За 2000 г. |
За 2001 г. |
За 2002 г. | |
Автомобиле-дни простоя на 1 списочный автобус |
86,963 |
89,786 |
116 |
В том числе | |||
По техническим причинам |
59,505 |
64,049 |
74,023 |
По кузовным работам |
9,8 |
11,9 |
24,23 |
По моторному участку |
30,0 |
33,2 |
24,2 |
Технико-эксплутационные показатели
Таблица 8
За 2000 г. |
За 2001 г. |
За 2002 г. | |
Машино-дни в хозяйстве |
68444 |
66412 |
65911 |
-маршрутные |
67548 |
65437 |
64849 |
-почасовые |
865 |
975 |
1062 |
-экспрессы |
31 |
- |
- |
Машино-дни в работе |
52110 |
50067 |
45034 |
-маршрутные |
51622 |
49453 |
44508 |
-почасовые |
464 |
614 |
526 |
-экспрессы |
24 |
- |
- |
Коэффициент выпуска |
0,78 |
0,754 |
0,683 |
Коэффициент технической готовности |
0,84 |
0,82 |
0,798 |
Продолжительность машино-дня |
11,29 |
11,14 |
10,83 |
-маршрутные |
11,37 |
11,41 |
11,23 |
-почасовые |
10,34 |
10,59 |
10,08 |
-экспрессы |
4,17 |
- |
- |
Общий пробег |
10416 |
9857,5 |
9025,9 |
-маршрутные |
10317,2 |
9726,3 |
8909 |
-почасовые |
95 |
131,2 |
116,9 |
-экспрессы |
3,8 |
- |
- |
Среднесуточный пробег |
199,9 |
196,9 |
200,4 |
-маршрутные |
199,8 |
195,5 |
197,13 |
-почасовые |
204,7 |
213,7 |
222,2 |
-экспрессы |
158,3 |
- |
- |
Предельная вместимость |
110 |
109 |
109 |
Целодневные простои на 1 автомобиль |
87 |
89 |
116 |
Потеря линейного времени |
34549 |
35122 |
33109 |
Другое по теме:
Нормальные и аварийные выходы и аварийные средства
Нормальные двери для входа и выхода пассажиров выполняют по левому борту самолета, а при числе пассажиров более 250 человек выходы могут располагаться по обоим бортам. Высота двери зависит от диаметра фюзеляжа и равна 1400…1830 мм. Ширина ...
Расчет рамовой шейки
Наиболее опасное сечение 1–1, его и проверяем на прочность
Крутящий момент
Мкр=,
где суммарная касательная сила впереди лежащих цилиндров
Максимальное значение касательной силы
Tmax==
Рдв – величина движущей силы, Рдв==
Радиальна ...
Диагностика двигателя по состоянию выхлопа
По состоянию выхлопных газов можно достаточно точно определить состояние двигателя.
Если из выхлопной трубы появляется черный дым, то это указывает на неполное сгорание топлива. Причиной тому служит его перелив или нарушение газораспреде ...