Группировка автомобилей по времени пребывания в эксплуатации

Информация » Финансово-экономический анализ деятельности автобусного парка » Группировка автомобилей по времени пребывания в эксплуатации

Страница 1

Таблица 6

	До 3-х лет включительно	Свыше 3-х до 8-ми лет	свыше 8-ми до 1 0-ти лет	Свыше 10-ти до 13 -ти лет	Свыше 13 -ти лет	Всего
На конец 2000 года, ед.	28	35	56	67	25	211
На конец 2000 года, в % к общему	13,3	16,6	26,5	31,8	11,8	100
На конец 2001 года, ед.	35	64	63	35	14	211
На конец 2001 года, в % к общему	16,6	30,3	24,8	16,6	6,6	100
На конец 2002 года, ед.	58	46	6	66	29	205
На конец 2002 года, в % к общему	28,3	22,4	2,9	32,2	14,2	100

Несмотря на поступление нового подвижного состава, средний возраст автомобилей, находящихся на балансе предприятия, не изменился.

Расход топлива на автоперевозки осуществлялся на основании установленных дифференцированных норм расхода топлива по маркам подвижного состава.

Несмотря на снижение валового пробега, простои автобусов на текущем ремонте увеличились в связи возрастом подвижного состава и оборудования ремонтных участков, а также в связи с нехваткой ремонтных рабочих и, соответственно, снижением качества обслуживания и ремонта. При этом пробег между обслуживаньями увеличился и превышает нормативный. Кроме того, имеют место трудности с ремонтом из-за отличия устройства и обслуживания вновь поступивших автобусов от имеющихся (см. таблицу 7).

По причине уменьшения количества автомобилей и увеличения времени простоя подвижного состава на обслуживании и в ремонте снизились общие технико-эксплуатационные показатели по ПАП см. таблицу 8).

Простой автобусов по техническим причинам

Таблица 7

	За 2000 г.	За 2001 г.	За 2002 г.
Автомобиле-дни простоя на 1 списочный автобус	86,963	89,786	116
В том числе
По техническим причинам	59,505	64,049	74,023
По кузовным работам	9,8	11,9	24,23
По моторному участку	30,0	33,2	24,2

Технико-эксплутационные показатели

Таблица 8

	За 2000 г.	За 2001 г.	За 2002 г.
Машино-дни в хозяйстве	68444	66412	65911
-маршрутные	67548	65437	64849
-почасовые	865	975	1062
-экспрессы	31	-	-
Машино-дни в работе	52110	50067	45034
-маршрутные	51622	49453	44508
-почасовые	464	614	526
-экспрессы	24	-	-
Коэффициент выпуска	0,78	0,754	0,683
Коэффициент технической готовности	0,84	0,82	0,798
Продолжительность машино-дня	11,29	11,14	10,83
-маршрутные	11,37	11,41	11,23
-почасовые	10,34	10,59	10,08
-экспрессы	4,17	-	-
Общий пробег	10416	9857,5	9025,9
-маршрутные	10317,2	9726,3	8909
-почасовые	95	131,2	116,9
-экспрессы	3,8	-	-
Среднесуточный пробег	199,9	196,9	200,4
-маршрутные	199,8	195,5	197,13
-почасовые	204,7	213,7	222,2
-экспрессы	158,3	-	-
Предельная вместимость	110	109	109
Целодневные простои на 1 автомобиль	87	89	116
Потеря линейного времени	34549	35122	33109

Страницы: 1 2 3 4

Другое по теме:

Багажные помещения
Багажные помещения, как правило, размещают в герметической части фюзеляжа под полом кабины или в нижнем этаже. При диаметрах фюзеляжа Dф<2800 мм разместить багажники под полом трудно и тогда их располагают на одном уровне с полом кабин ...

Структура сигналов ТУ и ТС и назначение каждого элемента кода соответственно с заданием
В диспетчерской централизации системы «Нева» одна физическая цепь может быть использована для организации одного управляющего и трех известительных каналов. В управляющем канале применяются частоты 500, 600, 700 и 800 Гц, в известительных ...

Определение расчетных токов трансформатора. Эквивалентный эффективный ток по нагреву масла
Нагрев масла в трёхфазном трансформаторе определяется потерями в обмотках трёх фаз. Эквивалентный эффективный ток по нагреву масла определяется для условия нормального графика движения и для режима сгущения Iэкв э2 = ( 1 / 9 ) * ( 2* ( I ...

Группировка автомобилей по времени пребывания в эксплуатации

Навигация