Стенд для настройки предохранительно-впускных клапанов

Предохранительно-впускной клапан предназначен для ликвидации избыточного давления паров перевозимого груза при повышении его температуры в процессе перевозки и впуска наружного воздуха в котел цистерны при создании внутри котла вакуума при выгрузке.

Настройка предохранительно-впускного клапана заключается в проверке его действия и регулировании чувствительности срабатывания.

Для настройки предохранительно-впускной клапан помещают в корпус, размещаемый на стенде, после чего включают двигатель вакуумного насоса и в гильзе стенда постепенно уменьшается давление. По показанию мановакууметра следят за величиной давления в гильзе. При достижении в гильзе давления от 0,05 кгс/см² до 0,15 кгс/см² клапан должен сработать.

Для настройки предохранительно-впускного клапана на ликвидацию избыточного давления в гильзе создается давление от 1,45 кгс/см² до 1,55 кгс/см², при достижении которого клапан должен сработать.

Если клапан срабатывает при давлении меньше указанного, пружину клапана необходимо ослабить. При срабатывании клапана от давления выше указанного, пружину клапана необходимо стянуть. Регулирование натяжения пружины выполняют рукояткой, расположенной на корпусе стенда.

Результаты настройки предохранительно-впускного клапана заносят в журнал общей формы с указанием даты выполнения настройки.

Расчет мощности двигателя вакуумного насоса стенда для настройки предохранительно-впускных клапанов.

Мощность электродвигателя (кВт) определяется с учетом инерционных нагрузок по формуле (5.10):

Pдв = ,

где К – коэфициент запаса, К = 1,3;

Q – необходимая производительность насоса, Q = 0,003 м³/с;

Н – напор водяного насоса, Н = 30000 Па;

ηн – коэфициент полезного действия насоса, ηн = 0,6;

ηп – коэфициент полезного действия передачи, ηн = 0,85.

Подставляя соответствующие значения в формулу (5.10) получим:

Pдв = = 2,2 кВт

По каталогу принимаем асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым единой серии АО типа АО 51-3 мощностью Рдв = 2,5 кВт с частотой вращения nдв = 750 об/мин.

Определение количества производственных работников отделения по ремонту сливных, предохранительных и впускных приборов

Явочная численность работников отделения по ремонту сливных, предохранительных и впускных приборов определяется по формуле (1.3). Трудоемкость ремонтной операции W берется по [1, стор. 29].

Rслес = 2700 1,77 / 2008 = 2,3 чел. Принимаю 2 человек.

Размеры отделения по ремонту сливных, предохранительных и впускных приборов

В зависимости от годовой программы ремонта вагонов выбирается площадь отделения по ремонту сливных, предохранительных и впускных приборов Sслив из [10, таб. 9], а высота соответственно к подъемно-транспортным средствам [10, таб. 10]. Выбирается ширина отделения Bслив и рассчитывается его длинна Lслив.

Площадь отделения принимаю Sслив =36 м², ширину принимаю Bслив= 6 м.

Длина отделения определяется по формуле (3.4):

Lслив = Sслив / Bслив = 36 / 6 = 6 м.

Высота от верха головки рельсов до низа конструкции перекрытия составляет Hслив = 8,5 м.

Определение общего состава работников ремонтно-комплектовочного участка

Явочное количество работников ремонтно-комплектовочного участка состоит из работников контрольного пункта автосцепки, слесарно-механического отделения, кузнечного отделения, сварочного отделения, отделения по ремонту сливных, предохранительных и впускных приборов.

Rяв.рку = Rяв.кпа + Rяв.смо + Rяв.куз + Rяв.св + Rяв.слив (5.11)

Rяв.рку = 10 + 6 + 4 + 4 + 2 = 26 человек.

Далее расчет работников ремонтно-комплектовочного участка проводим по формулам (1.4) – (1.9).

Rсп.рку = Kсп Rяв.рку = 1,1 26 = 28,6 чел.

Принимаю Rсп.рку = 29 чел.

Rвсп.рку = 0,16 Rсп.рку = 0,16 29 = 4,6 чел.

Принимаю Rвсп.кру = 5 чел.

Rитр.рку = 0,06 ∙ (Rсп.рку + Rвсп.рку) = 0,06 ∙ (29 + 5) = 2,04 ≈ 2 чел.

Rмоп.рку = 0,02 ∙ (Rсп.рку + Rвсп.рку) = 0,02 ∙ (29 + 5) = 0,68 ≈ 1 чел.

Rскп.рку = 0,02 ∙ (Rсп.рку + Rвсп.рку) = 0,02 ∙ (29 + 5) = 0,68 ≈ 1 чел.

Другое по теме:

Показатели использования локомотивов
Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются: масса поезда брутто, т, (т); (3.1) эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед., (ед); (3.2) среднесуточный пробег поездных локомотивов, км, (км); (3.3 ...

История создания модели 2141
Период конца 60-х - начала 70-х годов был, вероятно, самым удачным для АЗЛК. "Москвич-412", производившийся с 1967 года, был заметным шагом вперед по сравнению с моделью 408. Хотя конструкция кузова существенно не изменилась, он ...

Цикл Аткинсона
В настоящее время почти все четырехтактные двигатели работают по циклу Отто. Но многие пытались и пытаются усовершенствовать их рабочий процесс. Британский инженер Джеймс Аткинсон еще до войны придумал свой цикл, который немного отличаетс ...