Проект вагонного депо по ремонту цистерн

Вагонное хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Французский коньяк Марки цены по материалам http://wiski.ru.

Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства.

Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряется средства механизации.

От четкой, слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технических исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.

Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых пассажирских вагонов, а также контейнеров в исправном состоянии для обеспечения перевозок грузов и пассажиров при соблюдении безопасности движения поездов, выполнение установленного плана ремонта вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности работы предприятий. Для осуществления этого в введении вагонного хозяйства имеются необходимые устройства, с помощью которых производится периодический и текущий ремонт вагонов, подготовка их к перевозкам и обеспечивается содержание в исправном состоянии при эксплуатации подвижного состава.

Ремонт предназначен для регламентированного восстановления работоспособности подвижного состава и устранения отказов и неисправностей, возникших в процессе эксплуатации или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют после возникновения отказа или неисправности, а также по истечении определенного времени работы вагонов (предупредительный ремонт).

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ различают следующие виды ремонта грузовых вагонов:

· капитальный – для восстановления ресурса подвижного состава, производимый на специализированных вагоноремонтных заводах;

· деповской – для восстановления работоспособности вагонов с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей, выполняемый на специализированных предприятиях вагонного хозяйства дорог;

· текущий (ТР-1) порожних вагонов, осуществляемых при комплексной подготовке их к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные пути;

· текущий (ТР-2) с отцепкой вагонов от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.

При ремонте подвижного состава всех разновидностей и типов выполняется большое количество различных и основных и вспомогательных работ: подъемно-транспортных, разборочно-сборочных, сварочных, окрасочно-сушильных, по очистке и обмывке, изготовлению и обработке изделий в ремонтно-комплектовочном участке.

Объемы таких работ очень значительны, поэтому механизация и автоматизация их имеет первостепенное значение.

С целью повышения эффективности производства дальнейшего улучшения качества ремонта вагонов, создания более благоприятных условий исполнителям работ вагонных депо постоянно совершенствуется технологические процессы ремонта вагонов и их частей, вводятся в эксплуатацию новые высокопроизводительные машины и механизмы, повышается квалификация рабочих, широко внедряется более прогрессивный поточный метод деповского ремонта грузовых вагонов.

Вагонные депо являются основными предприятиями вагонного хозяйства. В состав депо входят все другие производственные подразделения вагонного хозяйства в районе деятельности депо – пункты технического осмотра и подготовки вагонов к перевозкам, контрольные пункты автотормозов и т.д.

В данном дипломном проекте разработано вагонное депо по ремонту цистерн для бензина и светлых нефтепродуктов с углубленной разработкой ремонтно-комплектовочного отделения с широким использованием средств механизации и автоматизации производственных процессов. Применен поточный метод ремонта вагонов, который, в отличие от тупикового более прогрессивный, дает возможность увеличить программу ремонта вагонов, повысить качество ремонта, оснастить депо современным оборудованием, повысить эстетику производства.

Также проведен анализ повреждений сливных приборов цистерн и отражены требования условий охраны труда при ремонте.

• Размещение вагонного депо на сортировочной станции
• Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав его отделений и участков
• Структура управления вагонным депо
• Выбор режима работы депо и расчет фондов рабочего времениработников и оборудования
• Расчет планового количества рабочей силы
• Состав и назначение вагоносборочного участка
• Обоснование метода ремонта вагонов
• Расчет параметров поточной организации производства в вагоносборочном участке
• Организация ремонта вагонов на позициях поточной линии вагоносборочного участка
• Расчет размеров вагоносборочного участка
• Расчет подъемно-транспортного оборудования вагоносборочного участка
• Определение количества работников вагоносборочного участка
• Назначение тележечного участка и расчет программы ремонта
• Метод ремонта тележек и расчет параметров поточной линии ремонта тележек
• Описание технологии ремонта тележек и перечень соответствующего оборудования
• Определение количества работников тележечного отделения
• Размеры тележечного участка
• Назначение и расчет производственной программы ремонта колесных пар
• Технологический процесс ремонта колесных пар и расчет необходимого оборудования
• Определение количества производственных работников колесотокарного отделения
• Размеры колесотокарного отделения
• Парк колесных пар и тележек
• Назначение и расчет производственной программы ремонта роликовых подшипников
• Описание технологии ремонта роликовых подшипников и перечень необходимого оборудования
• Определение количества производственных работников роликового отделения
• Размеры роликового отделения
• Определение общего состава работников колесно-роликового участка
• Назначение КПА и расчет производственной программы ремонта
• Технологический процесс ремонта автосцепок
• Оборудование, применяемое при ремонте автосцепок. Гидравлический пресс для сжатия поглощающего аппарата
• Определение количества производственных работников КПА
• Технологический процесс слесарно-механического отделения и расчет необходимого оборудования
• Определение количества производственных работников слесарно механического отделения
• Размеры слесарно-механического отделения
• Назначение кузнечного отделения и расчет производственной программы ремонта
• Технологический процесс кузнечного отделения и расчет необходимого оборудования
• Размеры кузнечного отделения
• Технологический процесс сварочного отделения и расчет необходимого оборудования
• Определение количества производственных работников сварочного отделения
• Отделение по ремонту сливных, предохранительных и впускных приборов
• Прибор для притирки клапана к седлу и проверки сливного прибора на плотность
• Стенд для испытания предохранительных и впускных клапанов
• Стенд для настройки предохранительно-впускных клапанов
• Технологический процесс АКП и перечень необходимого оборудования
• Определение количества работников АКП
• Другие участки и отделения вагонного депо
• Анализ повреждений деталей сливных приборов
• Себестоимость и цена ремонта автосцепки
• Требования безопасности в вагоносборочном участке
• Охрана труда при подъемке вагонов стационарными электрическими домкратами
• Охрана труда при малярных работах
• Требования безопасности в кузнечном отделении
• Охрана труда при работе у нагревательной печи
• Охрана труда при работе у кузнечного горна

Другое по теме:

Расчет рамы и других деталей тележки
Настоящий расчет выполнен с целью оценки прочности боковой рамы тележки модели 18-100. Расчет производится в соответствии с "Нормами для расчета и проектирования вагонов, железных дорог МПС колеи 1520 мм 1996 (несамоходных). (далее ...

Мощности, передаваемые валами редуктора
Мощность на ведомом валу кВт. Мощность на ведущем валу Число заходов червяка z1 рекомендуется принимать: при uчп £ 25 z1= 2; при uчп > 25 z1= 1. Принимается z1= 2, тогда hчп = 0,825 по [1, c.5, таблица 1.1]. кВт. ...

Дорожная ведомость
Дорожная ведомость — документ расчетно-финансового значения — содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной ...