Прежде чем приступить к оценке состояния автомобильной дороги необходимо определить её категорию. От точности определения категории дороги будет зависеть правильность назначения работ по содержанию, ремонту или реконструкции. При определении следует рассматривать фактическую, требуемую и проектную категории автодороги.
Фактическую категорию дороги определяют путем сравнения, измеренных в результате обследования, геометрических параметров (ширина основной укрепленной поверхности, продольные уклоны, радиусы кривых в плане) с нормативными. В равнинной местности за критерий определения фактической категории дороги принимают ширину проезжей части или ширину основной укрепленной поверхности. В пересеченной, кроме ширины проезжей части или основной укрепленной поверхности, рассматриваются продольные уклоны. В горной местности, кроме вышеуказанных факторов, необходимо учитывать радиусы кривых в плане.
Фактическая и требуемая категория дороги определяется в соответствии с «Правилами диагностики и оценки состояния, автомобильных дорог» ОДН218.0.006-2002 по нижеследующей методике.
Фактические категории дорог II-V
технических категорий по ширине проезжей части или по ширине основной укреплённой поверхности принимают в зависимости от их фактических размеров.
В горной местности фактическую категорию дороги определяют по соответствию нормативным требованиям ширины проезжей части, продольных уклонов и радиусов, кривых в плане.
При определении фактической категории дороги в пересечённой и горной местности допускается не учитывать наличие отдельных участков с продольными уклонами больше или с радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части.
Требуемую категорию дороги на момент обследования определяют на основании данных о фактической годовой среднесуточной интенсивности движения, полученной в год обследования. Допускается с целью определения требуемой категории дороги использовать данные об интенсивности движения за предыдущий год.
На основании данных задания определяем ширину проезжей части, основной укрепленной поверхности и краевых укрепленных полос. Результаты заносим в таблицу.
В случае, когда проезжая часть и краевые укрепленные полосы или проезжая часть и укрепленные обочины имеют один тип покрытия, и между этими элементами нет четко видимых различий, ширину краевых укреплённых полос или укрепленных обочин условно принимают по формуле:
, м
Где:
ау - ширина краевой укрепленной полосы или укрепленной обочины, имеющая одинаковый с проезжей частью тип покрытия, м;
Bt - обшая ширина укрепленной поверхности, имеющая один тип покрытия, м;
Вп - ширина проезжей части, соответствующая данной категории дороги, определенной в зависимости от ширины основной укрепленной поверхности
Ведомость замеров ширины проезжей части
Адрес начала микро- участкам |
Ширина основной укрепленной поверхности |
Наибольший продольный уклон, % |
Категория дороги |
Ширина проезжей части
|
Тип покрытия |
Ширина краевых укрепленных полос
| |
слева |
справа | ||||||
0 |
8,1 |
67 |
V |
4,5 |
а/б |
1,8 |
1,8 |
400 |
8,7 |
III |
7 |
а/б |
0,85 |
0,85 | |
800 |
8,2 |
III |
7 |
а/б |
0,6 |
0,6 | |
1600 |
9 |
III |
7 |
а/б |
1 |
1 | |
1900 |
9,5 |
74 |
V |
4,5 |
а/б |
2,5 |
2,5 |
2300 |
9,1 |
II |
7,5 |
а/б |
0,8 |
0,8 | |
2800 |
9,4 |
50 |
II |
7,5 |
а/б |
0,95 |
0,95 |
Другое по теме:
Метод ремонта тележек и расчет параметров поточной линии
ремонта тележек
Широкое распространение получил опыт ремонта тележек на поточно-конвейерной линии с использованием комплекса приспособлений, позволяющих механизировать трудоемкие производственные процессы и повысить количество выполняемых работ.
Принима ...
Структура уравнений движения самолета
Движение самолета как твердого тела состоит из двух движений: движения центра масс и движения вокруг центра масс. Поскольку в каждом из этих движений самолет обладает тремя степенями свободы, то в целом его движение характеризуется шестью ...
Сортировка транзитных
контейнеров
Как правило, при сортировке транзитных контейнеров только часть их выгружается из вагона на контейнерную площадку, а «ядро» остаётся в вагоне.
Доля сортируемых контейнеров ( ) от общего количества контейнеров в вагоне чащ ...