Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков

Информация » Железнодорожная автоматика и телемеханика » Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков

Страница 1

Входные светофоры устанавливают на расстоянии не менее 50 м от остряка противошёрстного остряка или предельного столбика пошёрстного стрелочного перевода. Проверяют, чтобы расстояние до выходного светофора было не менее тормозного пути при полном служебном торможении пассажирского поезда, движущегося со скоростью 120 км/ч, грузового – 80 км/ч. На электрофицированных участках входные светофоры устанавливают перед воздушным промежутком контактной сети не ближе 5 м от опоры или же на расстоянии 300 м от первого стрелочного перевода. Входные светофоры для приёма поездов по неправильному пути устанавливают на одной ординате с основным входным светофором.

Выходные светофоры устанавливают с каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для остановки локомотива. На главных путях и боковых, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, применяют мачтовые поездные светофоры, на остальных путях карликовые. Для выполнения маневровой работы в горловине станции устанавливают маневровые карликовые светофоры совмещённые с выходными. Ординаты установки светофоров зависят от расстояния до остряков стрелочных переводов. Расстояние L определяют по ширине междупутья, радиусу кривой, марке крестовины и типу светофора (находится по типовым таблицам). Полезную длину Lng приёмоотправочных путей определяют от выходного светофора одной горловины до изолирующих стыков другой при отсутствии выходных светофоров в другой горловине или между предельными столбиками противоположных горловин при отсутствии выходных светофоров в обеих горловинах.

Расстояние между остряками стрелочных переводов.

Тип рельсов.

Марка крестовины.

Расстояние L1

Расстояние L2

№ 1

№ 2

Без вставки

Со вставкой 12,5 м.

Без вставки

Со вставкой 12,5 м.

Р 65.

1/9

1/9

6

18

31

44

1/11

1/11

6

18

33

46

1/9

1/11

6

18

31

44

1/11

1/9

6

18

33

46

1/22

1/22

23

85

1/22

1/11

20

85

1/11

1/22

20

46

Р 50 и Р43

1/9

1/9

9

21

31

44

1/11

1/11

9

21

34

46

1/9

1/11

9

21

34

44

Р 50

1/11

1/9

9

21

34

46

1/18

1/18

19

80

1/18

1/11

21

80

1/11

1/18

21

46

Страницы: 1 2

Другое по теме:

Потеря тяги
Явная неисправность при полностью открытой дроссельной заслонке – чрезмерно богатое соотношение воздух / топливо, вызывающее падение тяги. Это проявляется в потере мощности, при полностью открытой заслонке, часто сопровождаемой черным дым ...

Определение уровня механизации
Уровень механизации для восстановления шатунных шеек коленчатого вала рассчитывается по формуле С = (Тмех./ Тмех. +Труч.) Х 100% Где Тмех. – трудоемкость при использовании механизированных средств ремонта, чел.мин Труч. – трудоемкость, ...

Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
Обязательный перечень карт и руководств, для плавания, составляющих судовую коллекцию определяется службой мореплавания судового хозяйства. Капитан судна имеет право дополнить установленную судовую коллекцию отдельными частными планами и ...

Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportgood.ru