Железнодорожная автоматика и телемеханика

Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Российское государство всегда с особым вниманием относилось к железнодорожному транспорту, понимая его системообразующую роль. Железные дороги служат нуждам всей страны и всегда были высокодоходным предприятием.

Преимуществами железнодорожного транспорта являются возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров, регулярность перевозок, высокая скорость доставки, невысокая себестоимость перевозок, высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде. Вместе с тем, следует отметить высокую техническую оснащенность российских железных дорог. Более 86% развернутой длины дорог (126 тыс. км) занимают пути с тяжелыми стальными рельсами типов Р65 и Р75, в основном, на щебеночном балласте и железобетонных шпалах на главных путях. Протяженность электрифицированных линий составляет 39,4 тыс. км, или 47,6% эксплуатационной длины сети. Большинство крупных предприятий располагают железнодорожными подъездными путями, что позволяет обеспечивать бесперегрузочную доставку грузов по железным дорогам. Железные дороги России располагают мощным парком современных отечественных локомотивов – электровозов и тепловозов, мощностью от 3 до 8 тыс. кВт. Средняя техническая скорость движения грузовых поездов 47 км/ч, пассажирских – 60 км/ч. Широко внедряется автоматизированная система управления техническим процессом.

На железнодорожном транспорте работает 1 млн. 635 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. Удельный вес железнодорожного транспорта РФ в создаваемом годовом ВВП составляет около 4,7%.

Особое место занимают пассажирские перевозки, что обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества. Ежесуточно на сети российских железных дорог в обращении находятся свыше 500 пассажирских поездов дальнего и местного сообщений и около 3 тысяч пригородных поездов. Для обслуживания пассажиров открыто около 5 тысяч станций. Железная дорога является основным, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и пассажиров.

• Значение устройств железнодорожной автоматики и телемеханики в обеспечении безопасности движения поездов и регулировании их движения
• Программа технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ
• Характеристика станции по эксплуатационной работе
• Порядок разделения станции на изолированные участки
• Нумерация стрелок, приемо-отправочных путей, стрелочных путевых секций, участков
• Осигнализование и нумерация светофоров на станции
• Порядок расчета ординат стрелок, сигналов, изолирующих стыков и предельных столбиков
• Расстояние между остряками стрелочных переводов
• Расстояние от остряков стрелок до светофоров
• Порядок составления таблиц перечня поездных и маневровых маршрутов
• Расстановка изолирующих стыков по методу замкнутых контуров
• Двухниточный план станции
• Характеристика проектируемой системы электрической централизации
• Типы блоков и порядок составления функциональной схемы их размещения
• Стрелочные электроприводы и схемы управления ими
• Схема кнопочных реле и реле направлений
• Схема автоматических кнопочных и управляющих стрелочных реле
• Схема соответствия
• Схема включения контрольно – секционных реле
• Схема маршрутных и замыкающих реле
• Схема включения индикации на аппарате управления
• Схема включения сигнальных реле
• Рельсовые цепи приёмоотправочного пути и рельсовые цепи путевого участка в горловине станции
• Рельсовые цепи стрелочно-путевой секции
• Общие принципы построения безопасных схем железнодорожной автоматики
• Порядок построения и расчёта кабельных сетей стрелок
• Порядок построения и расчёта кабельной сети светофоров
• Порядок построения и расчёта кабельных сетей питающих трансформаторов
• Порядок технического обслуживания аппаратов управления и табло
• Порядок технического обслуживания релейной аппаратуры
• Техническое обслуживание кабельных сетей
• Порядок технического обслуживания электроприводов
• Порядок технического обслуживания светофоров
• Порядок технического обслуживания рельсовых цепей
• Расчёт единовременных капитальных вложений, связанных со строительством устройств электрической централизации на проектируемой станции
• Расчёт эксплуатационно–технологического штата, занятого техническим обслуживанием станции
• Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств станции
• Техника безопасности при обслуживании устройств электрической централизации

Другое по теме:

Расчет деталей упряжи
Тяговый хомут автосцепки СА-3 рассчитан на установку в нем поглощающих аппаратов с габаритными размерами 563-318-230. Тяговый хомут отлит из стали 20 ГФЛ со временным сопротивлением 540 МПа, пределом текучести 390 МПа, относительным удли ...

Фактические условия обработки судна в порту выгрузки Стамбул
Определим фактическую интенсивность грузовых работ с учетом коэффициентов Определим фактическую интенсивность грузовых работ: Мф огр = Мпогр × К Где Мпогр – интенсивность грузовых работ, т/сут. К – коэффициент к чартерным нормам ...

Выбор тормозного механизма
Для установки на автомобиль ВАЗ-2109 были выбраны дисковые невентилируемые тормоза, т.к. в отличие от вентилируемых они не снижают ресурс тормозных колодок. Вывод: в качестве технического решения были выбраны дисковые невентилируемые тор ...