Специализация путей парка приема

Информация » Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции » Специализация путей парка приема

Специализация парков и путей станции должна устанавливается исходя из условий:

- полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

- максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом применения передовых приёмов и методов расформирования–формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

В парке прибытия 13 путей, относящихся к приемоотправочным. Специализация путей парка приема приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Специализация путей парка приема

№ пути	Назначение пути
1	2
1	Для стоянки восстановительного поезда
2	Приемо-отправочный для пропуска нечетных грузовых транзитных поездов с СП и ЗВ в НПО и для экипировки рефрижераторного подвижного состава и вагонов с живностью
3	Главный для пропуска нечетных грузовых поездов в НПО
4	Для приема нечетных грузовых поездов с СП и ЗВ в расформирование
5	Для приема нечетных грузовых поездов с СП и ЗВ в расформирование
6	Для приема нечетных грузовых поездов с СП и ЗВ в расформирование
7	Для приема нечетных грузовых поездов с СП и ЗВ в расформирование
8	Для приема нечетных грузовых поездов с СП и ЗВ в расформирование
9	Для приема нечетных грузовых поездов с СП, ЗВ и ВИЗ в расформирование
10	Для приема нечетных грузовых поездов с СП, ЗВ и ВИЗ в расформирование
11	Для приема нечетных грузовых поездов с СП, ЗВ и ВИЗ в расформирование
12	Для приема нечетных грузовых поездов с СП, ЗВ, ВИЗ и ЧПО в расформирование и для отправления локомотивов и маневровых составов в ЧПО
13	Для приема нечетных грузовых поездов с СП, ЗВ, ВИЗ и ЧПО в расформирование и для отправления локомотивов и маневровых составов в ЧПО

Другое по теме:

Определение коэффициента исспользования сцепной массы
Результирующая нагрузка на колёсную пару, кН , (5.1) где - изменение нагрузки от работы ТЭД, кН; - изменение нагрузки от действия силы тяги, кН, Изменение нагрузки от работы ТЭД, кН (5.2) где - расстояние между осью вращения кол ...

Выбор материала и допускаемые напряжения
Выбор материала определяется скоростью скольжения в зацеплении Vs, которая предварительно определяется по следующей эмпирической зависимости: м/с. При VS £ 2 м/с червячное колесо изготавливают из чугуна. При VS > 2 м/с коле ...

Расчет динамического фактора автомобиля
Динамически фактор – это удельная избыточная тяговая сила, которая затрачивается на преодоление дорожных сопротивлений и разгон автомобиля. (3.10) - формула для определения динамического фактора. Пример расчета: = 0,54 Таким же образ ...

Специализация путей парка приема

Навигация