Направления улучшения финансового состояния Пушкинского автобусного парка

Информация » Финансово-экономический анализ деятельности автобусного парка » Направления улучшения финансового состояния Пушкинского автобусного парка

Страница 1

Проведенный во второй главе анализ финансового состояния Пушкинского автобусного парка на основании изложенной в дипломном проекте методики позволяет отнести предприятие к 3-ей группе предприятий - неплатежеспособ­ные 2 категории. Финансовое состояние анализируемого предприятия характе­ризуется как сложное, но в соответствии с использованной методикой не явля­ется безнадежным, хотя и требует принятия активных мер по его нормализации.

Целью рекомендаций, приведенных в этом параграфе, является определе­ние путей по улучшению финансового состояния предприятия.

В качестве задачи минимум ставится задача перевода предприятия из 3-ей группы - неплатежеспособные 2 категории во 2-ую группу - неплатежеспособ­ные 1 категории.

В качестве задачи максимум рассматривается перспективная задача опре­деления путей дальнейшего улучшения финансовых показателей и перевода его в 1 группу предприятий - платежеспособные предприятия.

В качестве основных индикаторов финансового состояния предприятия в предложенной методике финансового анализа выбраны рассчитанные ранее ко­эффициенты (см. приложение 2):

• К2 - коэффициент текущей ликвидности;

• К3 -коэффициент обеспеченности собственными средствами;

• К6-показатель оборачиваемости дебиторской задолженности;

• К7 - показатель оборачиваемости запасов;

• К12 - коэффициент рентабельности собственного капитала.

В связи с этим рассмотрим возможные направления улучшения указанных показателей.

Коэффициент текущей ликвидности (К2) показывает способность предпри­ятия обеспечить себя оборотными средствами для ведения хозяйственной дея­тельности и своевременного погашения срочных обязательств. Нормативное значение К2 = 2, для предприятий 1 категории неплатежеспособности 1,0 < К2 < 1,5. Анализ этого коэффициента для Пушкинского автобусного парка (К2 = 0,45) показывает, что основной причиной его неудовлетворительного значения является наличие у предприятия чрезмерно больших краткосрочных обяза­тельств, в частности, кредиторской задолженности. В тоже время оборотные активы достаточны для осуществления деятельности. Таким образом, в качестве пути улучшения данного коэффициента необходимо сократить кредиторскую задолженность предприятия. В частности, необходимо сократить задолжен­ность перед внебюджетными фондами, бюджетом и прочими кредиторами, ко­торые для данного предприятия чрезвычайно велики.

Анализ показывает, что для достижения задачи минимум, поставленной нами, необходимо сократить задолженность перед бюджетом, внебюджетными фондами и кредиторами, это позволит без изменения величины оборотных ак­тивов предприятия довести коэффициент текущей ликвидности до 1,02, что улучшит балльную оценку с 2 до 4 баллов.

Для достижения задачи максимум необходимо сокращать задолженность перед поставщиками и подрядчиками и кредиторскую задолженность перед персоналом.

Коэффициент обеспеченности собственными средствами (КЗ) показывает обеспеченность предприятия собственными оборотными средствами для фи­нансовой устойчивости. Данный коэффициент для Пушкинского автобусного парка имеет крайне негативную оценку (КЗ = -3,72). Нормативное значение это­го коэффициента установлено К3=0,1, для предприятий 1 категории неплатеже­способности он должен находиться в пределах 0,1 < КЗ < 0. Анализ составляю­щих данного коэффициента показывает, что в основе его неблагополучия лежит наличие большого убытка у предприятия. Соответственно, в качестве пути оздоровления данного показателя необходимо сократить убыток. Для достижения

задачи минимум необходимо сократить величину убытка предприятия на раз­мер убытка прошлых лет. Это позволит вывести показатель на уровень К3=0,17, что даст предприятию 8 баллов вместо 2. Дальнейший путь улучшения этого показателя лежит в сокращении убытков предприятия, так при отсутствии убытков он достигнет уровня 0,5, который характеризует предприятие как пла­тежеспособное.

Показатель оборачиваемости дебиторской задолженности (Кб) характери­зует соответствие сроков задолженности условиям платежа и скорость обраще­ния дебиторской задолженности в денежные средства. Для Пушкинского авто­бусного парка этот показатель (Кб = 2,59) можно охарактеризовать как благо­получный, что вызвано невысокими значениями дебиторской задолженности и отсутствием долгосрочной дебиторской задолженности. Достаточно высокая оборачиваемость дебиторской задолженности дает предприятию 6 баллов, что достаточно для достижения поставленной задачи минимум. Для перехода пред­приятия в число платежеспособных необходимо довести оборачиваемость до уровня менее 1 месяца.

Показатель оборачиваемости кредиторской задолженности (К7) для Пуш­кинского автобусного парка (К7=7,01) является в достаточной степени благопо­лучным. Однако в отчетном году он значительно увеличился и для его сокра­щения необходимо уменьшать размер кредиторской задолженности. Сокра­щение кредиторской задолженности перед бюджетом и внебюджетными фон­дами, прочими кредиторами позволит довести этот показатель до К7=3,0 и даст предприятию 4 балла вместо 3.

Страницы: 1 2

Другое по теме:

Определение общего состава работников колесно-роликового участка
Явочное количество работников колесно-роликового участка состоит из работников колесотокарного и роликового отделений. Rяв.кру = Rяв.кол + Rяв.рол = 14 + 13 = 27 чел. Далее расчет работников колесно-роликового участка проводим по формул ...

Современные разработки
В течение одного года появилось сразу два новых экспериментальных двигателя, способных перевернуть наше представление о ДВС. В то время как показатели экономии топлива и роста КПД на уровне 3–5% считаются автомобильными инженерами очень п ...

Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств станции
Работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкции по обеспечению безопа ...

Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportgood.ru