Устройство генератора

Генераторы переменного тока 2ГВ-003 представляет собой двенадцатиполюсные машины закрытого исполнения.

Рисунок 2 - Устройство генератора 2ГВ-003.

Генератор (Рисунк 2) имеет корпус с лапами 2 или плитой для монтажа генератора под вагоном или на тележке. На остове находятся ребра для воздушного охлаждения машины. Статор 9 выполнен из листов электротехнической стали, изолированных лаковой пленкой, и запрессован в корпус. Статор имеет 18 пазов, в которые уложены катушки 5 и 6 обмотки якоря (основная трехфазная и вольтодобавочная однофазная или трехфазная). Выводы от обмоток якоря подключены к зажимам панели, установленной в коробке 3. Подшипниковые щиты 4 и 13, имеющие снаружи ребра для охлаждения, крепятся к корпусу болтами, в них установлены подшипники качения. Кольцевые приливы щитов служат для установки двух пар последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения параллельной 12 и последовательной. Ротор генератора выполнен в виде сердечника 10, собранного из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. Он имеет 6 зубцов, т. е. 12 полюсов. Сердечник ротора запрессован на втулку 7, укреплённую на валу 8 ротора. Втулка ротора является частью магнитопровода генератора и должна иметь достаточно большое сечение. В этих генераторах кольцевые приливы 14 подшипниковых щитов также имеют развитую поверхность, так как через них проходит магнитный поток возбуждения. Схема генератора 2 ГВ-003 расположена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Принципиальная схема генератора 2ГВ-003.

Другое по теме:

Датчик-распределитель зажигания
Распределитель зажигания совмещает две функции: распределение искр по цилиндрам двигателя и управление моментом искрообразования по скорости и нагрузке двигателя. Распределение искр по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью крышки ...

Определение крутящего момента двигателя
(2.4) 0,153 (кН × м) Аналогичным образом определяем остальные значения . Рассчитанные значения , , сводим в таблицу 2.1 По полученным данным (таблицу 2.1) строим внешнюю скоростную характеристику двигателя (Рисунок 1). ...

Полный факторный эксперимент –«24 »
Оценка влияния факторов, определяющих формирование смещений в кинематической цепи рулевого привода в процессе эксплуатации, т.е. изменение схождения управляемых колёс, желательна нетривиальным способом, что позволяют методы теории планиро ...