Характеристика состава транспортного потока и интенсивности движения
Исходными данными является посчитанная интенсивность, а также временной интервал между автомобилями за каждый цикл (см. таблица 1).
Таблица 1 - Исходные данные.
|
№ цикла |
направление ул. Климасенко (со стороны маг. "Успех") |
итого | ||||||||
|
1 полоса | ||||||||||
|
право |
прямо |
лево | ||||||||
|
Легк. |
Груз. |
Автоб. |
Легк. |
Груз. |
Автоб. |
Легк. |
Груз. |
Автоб. | ||
|
1 |
0 |
0 |
4 |
4 | ||||||
|
2 |
1 |
2 |
0 |
3 | ||||||
|
3 |
1 |
4 |
0 |
5 | ||||||
|
4 |
2 |
1 |
2 |
5 | ||||||
|
5 |
0 |
0 |
4 |
4 | ||||||
|
6 |
4 |
10 |
3 |
17 | ||||||
|
7 |
1 |
7 |
1 |
9 | ||||||
|
8 |
0 |
8 |
0 |
8 | ||||||
|
9 |
1 |
2 |
4 |
7 | ||||||
|
10 |
2 |
5 |
4 |
11 | ||||||
|
11 |
2 |
5 |
3 |
10 | ||||||
|
12 |
0 |
0 |
2 |
2 | ||||||
|
13 |
0 |
2 |
0 |
2 | ||||||
|
14 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
15 |
2 |
5 |
0 |
7 | ||||||
|
16 |
0 |
7 |
1 |
8 | ||||||
|
17 |
3 |
0 |
0 |
3 | ||||||
|
18 |
4 |
6 |
0 |
10 | ||||||
|
19 |
4 |
9 |
0 |
13 | ||||||
|
20 |
1 |
2 |
0 |
3 | ||||||
|
21 |
1 |
6 |
3 |
10 | ||||||
|
22 |
2 |
7 |
3 |
12 | ||||||
|
23 |
0 |
10 |
0 |
10 | ||||||
|
24 |
2 |
7 |
3 |
12 | ||||||
|
25 |
0 |
3 |
4 |
7 | ||||||
|
26 |
3 |
1 |
4 |
8 | ||||||
|
27 |
4 |
1 |
1 |
6 | ||||||
|
28 |
1 |
3 |
1 |
5 | ||||||
|
29 |
4 |
8 |
2 |
14 | ||||||
|
30 |
4 |
7 |
3 |
14 | ||||||
|
31 |
3 |
9 |
4 |
16 | ||||||
|
32 |
2 |
2 |
2 |
6 | ||||||
|
33 |
1 |
9 |
4 |
14 | ||||||
|
34 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
35 |
2 |
8 |
2 |
12 | ||||||
|
36 |
2 |
8 |
2 |
12 | ||||||
|
37 |
1 |
3 |
0 |
4 | ||||||
|
38 |
4 |
4 |
4 |
12 | ||||||
|
39 |
0 |
9 |
0 |
9 | ||||||
|
40 |
2 |
1 |
1 |
4 | ||||||
|
41 |
0 |
7 |
3 |
10 | ||||||
|
42 |
1 |
7 |
4 |
12 | ||||||
|
43 |
4 |
4 |
3 |
11 | ||||||
|
44 |
3 |
0 |
1 |
4 | ||||||
|
45 |
2 |
0 |
0 |
2 | ||||||
|
46 |
3 |
3 |
4 |
10 | ||||||
|
47 |
0 |
7 |
1 |
8 | ||||||
|
48 |
2 |
7 |
1 |
10 | ||||||
|
49 |
1 |
3 |
0 |
4 | ||||||
|
50 |
4 |
2 |
0 |
6 | ||||||
|
51 |
2 |
4 |
4 |
10 | ||||||
|
52 |
3 |
7 |
3 |
13 | ||||||
|
53 |
1 |
4 |
1 |
6 | ||||||
|
54 |
3 |
7 |
2 |
12 | ||||||
|
55 |
2 |
0 |
2 |
4 | ||||||
|
56 |
0 |
8 |
4 |
12 | ||||||
|
57 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
58 |
1 |
0 |
2 |
3 | ||||||
|
59 |
3 |
9 |
3 |
15 | ||||||
|
60 |
0 |
8 |
2 |
10 | ||||||
|
61 |
1 |
6 |
3 |
10 | ||||||
|
62 |
2 |
7 |
0 |
9 | ||||||
|
63 |
3 |
5 |
2 |
10 | ||||||
|
64 |
0 |
2 |
1 |
3 | ||||||
|
65 |
1 |
4 |
4 |
9 | ||||||
|
66 |
0 |
6 |
0 |
6 | ||||||
|
Итог |
116 |
320 |
124 |
560 | ||||||
Другое по теме:
Главные характеристики судна
Название судна '' Днепр ''
Позывные UUAQ
Дедвейт 3152 т
Осадка: кормой ; носом
Длинна наибольшая 115.8 м
Ширина 13.41 м
Тип двигателя - ШКОДА 6-27.5 А2L
Максимальная мощность 2 х 700 л.с. (2 х 515 кВт)
Циркуляция судна в грузу при ...
Грузовой комплекс
Грузовой комплекс предназначен для проведения всех операций по приему, выдаче, отправке, оформлении и обработке грузов. В здании грузового комплекса размещают: стеллажный и контейнерный склады, помещения для скоропортящихся продуктов и жи ...
Сравнение проектируемого тепловоза с тепловозом, используемым в качестве
прототипа
За прототип в данном курсовом проекте был выбран серийный пассажирский тепловоз ТЭП60 с Ne=2206 кВт.
Сравнение тяговых и удельных характеристик:
где – расчетный коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами.
,
где – коэффи ...
Навигация
- Главная
- Железнодорожные перевозки
- Виды смазочных систем
- Редуктор червячный одноступенчатый
- Диагностическое оборудование
- Схемы для автолюбителей
- Двигатели внутреннего сгорания