Характеристика состава транспортного потока и интенсивности движения
Исходными данными является посчитанная интенсивность, а также временной интервал между автомобилями за каждый цикл (см. таблица 1).
Таблица 1 - Исходные данные.
|
№ цикла |
направление ул. Климасенко (со стороны маг. "Успех") |
итого | ||||||||
|
1 полоса | ||||||||||
|
право |
прямо |
лево | ||||||||
|
Легк. |
Груз. |
Автоб. |
Легк. |
Груз. |
Автоб. |
Легк. |
Груз. |
Автоб. | ||
|
1 |
0 |
0 |
4 |
4 | ||||||
|
2 |
1 |
2 |
0 |
3 | ||||||
|
3 |
1 |
4 |
0 |
5 | ||||||
|
4 |
2 |
1 |
2 |
5 | ||||||
|
5 |
0 |
0 |
4 |
4 | ||||||
|
6 |
4 |
10 |
3 |
17 | ||||||
|
7 |
1 |
7 |
1 |
9 | ||||||
|
8 |
0 |
8 |
0 |
8 | ||||||
|
9 |
1 |
2 |
4 |
7 | ||||||
|
10 |
2 |
5 |
4 |
11 | ||||||
|
11 |
2 |
5 |
3 |
10 | ||||||
|
12 |
0 |
0 |
2 |
2 | ||||||
|
13 |
0 |
2 |
0 |
2 | ||||||
|
14 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
15 |
2 |
5 |
0 |
7 | ||||||
|
16 |
0 |
7 |
1 |
8 | ||||||
|
17 |
3 |
0 |
0 |
3 | ||||||
|
18 |
4 |
6 |
0 |
10 | ||||||
|
19 |
4 |
9 |
0 |
13 | ||||||
|
20 |
1 |
2 |
0 |
3 | ||||||
|
21 |
1 |
6 |
3 |
10 | ||||||
|
22 |
2 |
7 |
3 |
12 | ||||||
|
23 |
0 |
10 |
0 |
10 | ||||||
|
24 |
2 |
7 |
3 |
12 | ||||||
|
25 |
0 |
3 |
4 |
7 | ||||||
|
26 |
3 |
1 |
4 |
8 | ||||||
|
27 |
4 |
1 |
1 |
6 | ||||||
|
28 |
1 |
3 |
1 |
5 | ||||||
|
29 |
4 |
8 |
2 |
14 | ||||||
|
30 |
4 |
7 |
3 |
14 | ||||||
|
31 |
3 |
9 |
4 |
16 | ||||||
|
32 |
2 |
2 |
2 |
6 | ||||||
|
33 |
1 |
9 |
4 |
14 | ||||||
|
34 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
35 |
2 |
8 |
2 |
12 | ||||||
|
36 |
2 |
8 |
2 |
12 | ||||||
|
37 |
1 |
3 |
0 |
4 | ||||||
|
38 |
4 |
4 |
4 |
12 | ||||||
|
39 |
0 |
9 |
0 |
9 | ||||||
|
40 |
2 |
1 |
1 |
4 | ||||||
|
41 |
0 |
7 |
3 |
10 | ||||||
|
42 |
1 |
7 |
4 |
12 | ||||||
|
43 |
4 |
4 |
3 |
11 | ||||||
|
44 |
3 |
0 |
1 |
4 | ||||||
|
45 |
2 |
0 |
0 |
2 | ||||||
|
46 |
3 |
3 |
4 |
10 | ||||||
|
47 |
0 |
7 |
1 |
8 | ||||||
|
48 |
2 |
7 |
1 |
10 | ||||||
|
49 |
1 |
3 |
0 |
4 | ||||||
|
50 |
4 |
2 |
0 |
6 | ||||||
|
51 |
2 |
4 |
4 |
10 | ||||||
|
52 |
3 |
7 |
3 |
13 | ||||||
|
53 |
1 |
4 |
1 |
6 | ||||||
|
54 |
3 |
7 |
2 |
12 | ||||||
|
55 |
2 |
0 |
2 |
4 | ||||||
|
56 |
0 |
8 |
4 |
12 | ||||||
|
57 |
2 |
9 |
1 |
12 | ||||||
|
58 |
1 |
0 |
2 |
3 | ||||||
|
59 |
3 |
9 |
3 |
15 | ||||||
|
60 |
0 |
8 |
2 |
10 | ||||||
|
61 |
1 |
6 |
3 |
10 | ||||||
|
62 |
2 |
7 |
0 |
9 | ||||||
|
63 |
3 |
5 |
2 |
10 | ||||||
|
64 |
0 |
2 |
1 |
3 | ||||||
|
65 |
1 |
4 |
4 |
9 | ||||||
|
66 |
0 |
6 |
0 |
6 | ||||||
|
Итог |
116 |
320 |
124 |
560 | ||||||
Другое по теме:
Плечи обслуживания
локомотивный депо парк узел
Тяговым плечом называется участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку обслуживания (работы) локомотивных б ...
Разработка
конструкции стенда
За основу для дальнейшей разработки принимаем стенд ПС-40. Данный стенд предназначен для разборки и сборки коробок передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ при ремонте их в условиях автотранспортных предприятий.
Основные технические данные и ха ...
Проверка шпоночных соединений
Для выходного конца быстроходного вала d1вых =63мм, передающего вращающий момент Т1=39 Н.м.
Выбираем призматическую шпонку со скругленными концами:
b=18мм – ширина шпонки,
h=11мм – высота шпонки,
t1=7,0мм – глубина паза на валу,
t2 ...
Навигация
- Главная
- Железнодорожные перевозки
- Виды смазочных систем
- Редуктор червячный одноступенчатый
- Диагностическое оборудование
- Схемы для автолюбителей
- Двигатели внутреннего сгорания