[кН],
где т – масса пассажирского поезда;
– полное удельное сопротивление движению поезда в момент трогания с условной скоростью
км/ч на уклоне
(%0), Н/т. Для расчета можно принять величину
Н/т;
– удельное сопротивление от ускоряющего усилия, Н/т;
– коэффициент использования сцепного веса. Для локомотивов с индивидуальным приводом колесных пар
.
,
где км/ч2 – ускорение поезда после трогания с места в зависимости от категории поезда;
– ускорение поезда, км/ч2, при действии удельной ускоряющей силы 1 Н/т. Значение
для пассажирских поездов равны 12,2 км/ч2.
Величина расчетной скорости пассажирского локомотива принимается в пределах км/ч.
Принимаем км/ч,
. Тогда
![]() |
кН
Определение служебной массы локомотива
В предварительных расчетах служебная масса определяется в виде
[кг],
где – удельный показатель служебной массы, реализованный у эксплуатируемых и рекомендуемый для перспективных локомотивов, кг/кВт. Для тепловоза ТЭП 60, для которого
кг/кВт, получаем
т.
Число колесных пар .
Другое по теме:
Восстановление
и заряд аккумулятора
В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, из-за чего они выходят из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «асимметричным» током. При этом соотношени ...
Определение мощности тяговой подстанции и количества тяговых трансформаторов
Расчёт нагрузок подстанции следует начать с определения средних и эффективных токов подстанции при проходе поездом фидерных зон.
а) строится зависимость тока поезда от времени и расстояния Iп(l), Iп(t);
б) располагаем тяговые подстанции ...
Организация работы станционного технологического центра
Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов обеспечивает: обработку поездов по прибытию и отправлению, оформление поездных документов; ведение непрерывного учета наличия и расположения вагонов ...