Надежность электрических схем систем автоматического управления определяют такими показателями безотказности, как вероятность безотказной работы в течение заданного отрезка времени; средняя наработка до первого отказа.
Элементы схем считаются невосстанавливаемыми, а сама схема – восстанавливаемой. Также полагают, интенсивность отказов постоянной. Для таких допущений вероятность безотказной работы любого элемента автоматики определяют в соответствии с показательным законом:
(31)
Поскольку, исходя из методов построения схем, в электрических цепях элементы соединены последовательно (основное соединение), то вероятность безотказной работы любой цепи схемы можно определить по формуле:
(32)
где- вероятность безотказной работы j-го элемента электрической цепи схемы; k – общее количество элементов в цепи.
Если в цепи предусмотрено дублирование какого-либо элемента (параллельное включение элементов, выполняющих одни и те же функции и работающих одновременно – горячий резерв), то вероятность безотказной работы такого участка цепи определится так:
(33)
где - вероятность безотказной работы l-го элемента; m – число элементов, включённых параллельно.
В любой схеме системы автоматического управления каждая последующая цепь зависима от предыдущей. Поэтому принимают, что цепи в электрических схемах соединены последовательно.
Тогда вероятность безотказной работы всей схемы системы управления определяют так:
(34)
Другое по теме:
Приспособления и инструменты применяемые при техническом обслуживании и
ремонте ходовой части ГАЗ 3102
Домкрат
Ключи комбинированные (рожковый – накидной)
Торцевые головки
Крестообразная отвертка
Шлицевая отвертка
Выколотки из мягкого металла.
Зубило.
Молоток.
Тиски.
Надфиль.
Бородок.
Монтажная лопатка.
Пассатижи.
Раздвижные п ...
Расчёт себестоимости перевозок
Затем рассчитываются эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах. Калькуляцию измерителей по рекомендациям выполняются в табулированном виде, одновременно ...
Выбор конструкции экипажной части. Определение параметров рессорногоподвешивания и его упругих элементов
Экипаж тепловоза.
В конструкциях магистральных локомотивов обычно используют кузова вагонного типа. Кузов изготовлен с несущей рамой. Основой кузова является каркас из гнутых профилей, который снаружи обшит металлическими листами толщиной ...