Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта электрических машин

В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов должны производить следующие работы:

- осмотр приводов по прибытии поезда;

- очистку, осмотр и дефектацию;

- замену отказавших узлов и деталей.

При проследовании поезда через пункт технического обслуживания осмотрщики вагонов должны осмотреть работающие приводы и сообщить ЛНП и ПЭМ обо всех обнаруженных недостатках.

По прибытии поезда на техническую станцию приводы вагонных генераторов при необходимости очищают от снега и грязи.

Детали приводов очищают ото льда деревянным молотком. Использование для этих целей металлических предметов не допускается.

По прибытии поезда на пассажирскую или техническую станцию должна быть проверена температура корпусов редукторов, центробежных муфт и шарниров карданных валов. Температуру редукторов, муфт и шарниров карданных валов определяют на ощупь или электронным бесконтактным термометром.

Редукторы, муфты и шарниры карданных валов, имеющие повышенный, по сравнению с другими нагрев, подлежат разборке и ремонту в условиях депо.

В пунктах формирования проверяют уровень масла в редукторах. ‘щ В случае утечки масла и при нагреве редуктора свыше плюс 70 °С, не раньше чем через 5 мин после остановки поезда и оседания вспенившейся части масла, при обнаружении в масле механических включений, редуктор привода необходимо разобрать и отремонтировать в условиях депо. Техническое обслуживание и ремонт генераторов производят одновременно с проведением технического обслуживания пассажирских вагонов. Таким образом, и сроки обслуживания и виды ремонта генераторов идентичны срокам проведения ремонта пассажирских вагонов. Технический осмотр и ремонт пассажирских вагонов носит планово-предупредительный характер и включает в себя виды:

а) ТО-1 (производят перед каждой отправкой в рейс);

б) ТО-2 (2 раза в год), перед началом летних или зимних перевозок;

в) ТО-3 (единая техническая ревизия);

г) ТР;

д) ДР;

е) КР-1

ж) КР-2 (ремонт со вскрытием обшивки, с заменой теплоизоляции и электропроводки);

з) КВР (производится для придания вагону эстетического вида).

и) деповского ремонта (ДР) в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах;

к) капитального ремонта (КР-1) в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах;

л) капитального ремонта (КР-2) на вагоноремонтных заводах;

м) капитально-восстановительного ремонта (КВР) на вагоноремонтных заводах.

Другое по теме:

Охрана труда
– Перед пуском дизеля рычаг С должен находиться в положении «Н только после остановки», рычаг В и рычаги гидрораспределителя гидросистемы навесного устройства – в позиции «Нейтральная», а стояночный тормоз затянут. – Перед троганием с ме ...

Подготовка груза к перевозке грузоотправителем
В соответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, с ...

Организация работы лафто
Основные задачи лафто: контроль за выполнением плана погрузки грузов по станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности; оформление перевозочных документов; ведение установленных форм учета и отчетности; выполнение расчето ...