Технология работы парка отправления

Железнодорожные перевозки » Технология работы парка отправления

Страница 1

В парке отправления обрабатываются транзитные поезда и поезда своего формирования.

Обработка транзитного поезда заключается в следующем:

технический осмотр состава;

безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов;

коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

смена локомотива и локомотивной бригады.

Обработка поезда своего формирования включает следующие операции:

контрольный технический осмотр и мелкий ремонт вагонов;

коммерческий осмотр,

включение и опробование автотормозов.

Норма времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.

где τ - средняя длительность технического осмотра одного вагона, (1,5 мин)

- средний состав отправляемых поездов,59 ваг

- доля составов, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта, (0,2)

*- средняя длительность этого ремонта, (12мин)

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Число бригад определяем из условия

где – общее число отправляемых из парка за сутки поездов транзитных и своего формирования.

где - число транзитных поездов, 30 поездов

- число поездов своего формирования.

Загрузка бригады составляет

Рассмотрим 3 варианта:

2 бригады, 3 группы

2 бригады, 4 группы

3 бригады, 3 группы

Наилучшим считается вариант при .

Наиболее эффективный вариант обработки составов определяем по минимуму затрат, связанных с простоем вагонов в парке отправления и с оплатой труда бригад ПТО.

Месячные затраты составляют:

где Nтр – суточное количество транзитных поездов;

Nф – то же, поездов своего формирования;

mо – средний состав поезда по отправлению;

Свч – эксплуатационные расходы на один вагоно-час;

4,5 – число смен с учетом заменяемости работников;

- месячный заработок одной группы осмотрщиков;

tобр – среднее время обработки состава;

- средний простой в ожидании обработки;

где - среднее число составов в ожидании обработки;

ε;

где - коэффициент вариации интервалов между моментами поступления составов в систему, 0,65;

- коэффициент вариации длительности обслуживания,0,4;

ε – дополнительная величина, зависящая от Vвх ,0,09

Страницы: 1 2

Другое по теме:

Расстояние от остряков стрелок до светофоров
L Марка крестовины Тип рельсов Расстояние между осями путей L. 4,8 5,0 5,3 5,5 6,0 6,5 7,5 Расстояние Lс до мачтового светофора без лестницы, со складной лестницей. 1/9 Р 65 — ...

Техническое нормирование операций технологического процесса
Расчёт норм времени для 005 токарно-револьверной операции. Определение основного времени на точение: [3, стр14]; Определение вспомогательного времени: Вспомогательное время на токарно-револьверную операцию определяется по формуле: Тв ...

Парк колесных пар и тележек
Парк предназначен для подготовки производственного процесса ремонта вагонных колесных пар и тележек грузовых вагонов. В парке вагонного депо производится: - разгрузка, осмотр и определение предварительных объемов ремонта колесных пар, п ...

Навигация

Copyright © 2022 - All Rights Reserved - www.transportgood.ru