Фактические уровни обработки судна в порту погрузки Афины

Информация » Выбор отфрахтования судна » Фактические уровни обработки судна в порту погрузки Афины

Страница 1

Фактическое количество груза на рейс и фактическая интенсивность грузовых работ определяются с учетом коэффициентов:

- интенсивность грузовых работ (коэффициент к чартерным нормам) = 1

Мф(погр) = Мn1 = 10001 = 1000 т/сут

- количество груза за рейс (коэффициент к количеству груза по чартеру) = 1

Qф = Q1 = 26501 = 2650 т

Информация, необходимая для расчетов сталийного времени в порту погрузки, приведена в таблице 14

Таблица 14

№ п/п	Условие	Значение
1	Количество груза на рейс	2650 т
2	Производительность грузовых работ	1000 т
3	Время прихода на внутренний рейд	Вторник 17.05.2012 в 07.00
4	Постановка к причалу	Вторник 17.05.2012 в 11.50
5	Начало грузовых работ	Вторник 17.05.2012 в 12.15
6	Непроизводительные простои: - непогода - поломка береговых средств - поломка судовых средств - перешвартовка	4 1 1,5
7	Время обработки судна по условиям чартера	Тч = Qч/Мф = 2650 / 1000 = 2,65 сут = 63,6 ч
8	Время, фактически затраченное на грузовые работы	Тф = Qф / Мф = 2650 / 1000 = 2,65 сут = 63,6 ч

На основании расчетов, а также учитывая простои, составляем Statement of facts.

Statement of facts - документ, составляемый в тех случаях, когда капитан судна и его агент не располагают условиями по учету и расчету сталийного времени, представляет собой "Перечень фактов" и содержит данные о времени прибытия судна в порт, окончания формальностей, вручения капитаном нотиса о готовности, а также фактические данные об использовании сталийного времени с указанием продолжительности и причин имевших место перерывов и простоев. По данным Statement of facts судовладельцы производят расчеты с фрахтователями по демереджу и диспачу. Statement of facts подписывают капитан судна, его агент, а также фрахтователи либо их агенты.

Таблица 15.

Statement of facts

1. Agents	STAND ART STATEMENT OF FACTS (SHORT FORM) RECCOMMENDED BY THE BALTIC AND INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE (BIMCO) AND THE FEDERATION OF NATIONAL ASSOCIATIONS OF SHIP BROCERS AND AGENTS (FONASBA)
2.Vessel's name m/v "Mirny"	3.Port Gdynia
4. Owners / Disponent owners CONARES SHIPPING	5. Vessel Berthed 17.05.2012 11:50
	6. Loading commenced 17.05.2012 12:15	7. Loading completed 20.05.2012 9.30
8. Cargo Asbestos in bags on pallets	9.Discharging commenced	10. Discharging completed
	11. Cargo documents on board 20.05.2012 10.00	12. Vessel sailed 20.05.2012 10.40
13. Charter party dated 17.05.2012	14. Working hours/meal hours of the port
15.Bill of Lading weight / quantity 2650 мт	16. Outturn weight / quantity
17. Vessel arrived on inner road 17.05.2012 07.00	18. Notice of Readiness tendered 17.05.2012 07.00

Страницы: 1 2 3

Другое по теме:

Моделирование системы с фильтром и регулятором
Таким образом, замкнутый контур регулирования, состоящий из объекта, фильтра и регулятора, можно описать обобщенной системой дифференциальных уравнений: (2.98) Структурная схема системы управления приведена на рис. 2.15. Рис. 2.15 С ...

Организационная схема железнодорожного строительства и транспортных объектов
Для начала укладки пути необходимо, чтобы большая часть укладочного материала была доставлена на материальные базы. Этот материал имеет большой объем, поэтому его доставка обеспечивается железнодорожным или водным транспортом. При строите ...

Назначение КПА и расчет производственной программы ремонта
Контрольный пункт автосцепки служит для ремонта автосцепного устройства вагонов. Ремонт автосцепки организуется на поточной линии с созданием межоперационных запасов объектов ремонта между рабочими местами. Для ремонта поглощающих аппарат ...

Фактические уровни обработки судна в порту погрузки Афины

Навигация