Технологический процесс ремонта колесных пар и расчет необходимого оборудования

При поступлении колесных пар на участок очистки и обмывки выполняют обмер размеров колесной пары с выписыванием вагонного листка формы ВУ-51 и определяют вид ремонта. Если колесная пара проходит обыкновенное освидетельствование, она подается на участок проведения промежуточной ревизии буксового узла, а если колесной паре необходимо выполнить полное освидетельствование – на демонтаж буксового узла с последующей подачей в моечную машину. При этом детали буксового узла обмываются отдельно от колесной пары. Колесные пары, которым необходимо выполнить наплавку резьбы шейки оси М110 или гребней колес подаются в отделение сварочных работ. После выполнения наплавки колесные пары подаются в колесотокарный участок для выполнения обточки колес или нарезания резьбы М110. После этого колесным парам выполняют монтаж буксовых узлов, осматривают, обмеряют, дефектоскопируют, проверяют качество ремонта и ставят клеймо (при полном освидетельствовании, при обыкновенном – только на стопорную планку). После чего колесные пары окрашиваются и направляются в тележечное отделение или парк.

Расчетное количество оборудования колесотокарного отделения определяется по формуле:

Боб.расч.i = Nкп.i ti / Fоб m, (4.10)

где Nкп.i – программа ремонта колесных пар i-ой операции, шт.;

ti – затраты станкочасов на обработку колесной пары i-го типа,

приведены в Таблице 3, ст-час/кол. пар;

Fоб – действительный годовой фонд времени работы оборудования при

работе в одну смену, Fоб = 1928 ч.;

m – количество смен, m = 2.

В связи с тем, что Боб.расч.i может быть дробным числом, введем коэффициент загруженности оборудования ηз, который равен:

ηз = Боб.расч.i / Боб.прин.i, (4.11)

где Боб.прин.i – принятое количество станков (целое число).

Расчетное и принятое количество оборудования колесотокарного отделения сводим в Таблицу 3.

Таблица 3

Количество оборудования колесотокарного отделения

Другое по теме:

Нумерация стрелок, приемо-отправочных путей, стрелочных путевых секций, участков
Нумерация стрелок производится нечетными или четными числами по горловинам станции. Стрелки съездов и стрелочных улиц нумеруются последующими числами, например, 2/4 и 9, 11, 13. Главные пути станции являются продолжением перегона. Они ну ...

Технология работы парка прибытия
Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: приём работником СТЦ документов от локомотивной бригады; проверка их и соответствие состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - на ...

Вероятностный характер строительства. Влияние случайных факторов
Вероятностный характер строительства заключается в том, что на ход работ все время воздействуют различные случайные факторы. Эти воздействия трудно предвидеть и оценить. Случайные факторы имеют весьма многообразную природу, и последствия ...