Выбор отфрахтования судна

Информация » Выбор отфрахтования судна

Наиболее распространенным способом эксплуатации морского судна является перевозка грузов. Виды договора морской перевозки установлены еще Кодексом Торгового Мореплавания СССР, который действует на территории России в части, не противоречащей действующему законодательству России, и, в частности, Гражданскому Кодексу.

Фрахтование – это предоставление за определенную плату судна или его части для перевозки грузов и выполнения иных работ с целью совершения одного или нескольких рейсов.

Практика фрахтования судов выработала определенную технику заключения фрахтовой сделки. Между судовладельцем и фрахтователем производится обмен предложениями об условиях, на которые грузоотправитель предлагает зафрахтовать судно или на которых судовладелец предлагает отфрахтовать свое судно. Обычно эти переговоры ведутся через брокеров судовладельцев или фрахтователей, которые специализируются на фрахтовании судов определенного типа, по роду груза и по направлениям перевозок.

Судовладелец, имеющий свободный тоннаж, обращается к брокеру с предложением подыскать на фрахтовом рынке груз, подходящий для перевозки на определенных условиях. Это предложение, с которым брокер от имени судовладельца выступает на фрахтовом рынке, называется офертой.

В каждом чартере оговаривается род груза, тип судна, ставка фрахта, сталийное время, условия исчисления сталийного времени, порты погрузки и выгрузки, время и место подачи нотиса, нормы обработки судна, условия оплаты диспача и демереджа.

Заключая сделку, судовладелец прогнозирует свои расходы по выполнению перевозки и исходя из этого согласовывает ставку фрахта, которая должна обеспечить ему ожидаемую прибыль. Однако если фактические условия рейса будут отличаться от расчетных по причинам, не зависящим от фрахтователя, то дополнительные затраты приведут к снижению эффективности работы судна или даже к убыткам.

Цель данной курсовой работы – приобретение практического навыка по расчёту и выбору варианта отфрахтования судна и заполнения основных сопутствующих документов.

Задачи работы включают:

– выбор наиболее выгодной оферты;

– расчёт технико-экономических показателей рейса;

– анализ зависимости тайм-чартерного эквивалента от изменения некоторых показателей;

– расчёт сталийного времени, диспача/демереджа в рейсовом чартере;

– заполнение Fixture recap;

– выбор соответствующей проформы чартера и заполнение её.

Для выбора наиболее выгодной из предложенных оферт необходимо рассчитать эксплуатационно-экономические показатели работы судна. Основные технико-эксплуатационные характеристики судна «Мирный» приведены в таблице 1.

Таблица 1

Основные технико-экономические характеристики судна типа «Мирный»

Длина наибольшая, м

102,3

Ширина, м

14

Высота борта, м

6,85

Дедвейт судна по грузовую марку, т

3950

Чистая грузоподъемность, т

3125

Осадка судна по грузовую марку, м

6

Количество трюмов

4

Размеры трюмов: длина, м

ширина, м

высота, м

16

13,1

5,9

Скорость: в грузу, уз

в балласте, уз

13,50

14,60

Нормативный расход топлива: IFO, т/сут,

MDO, т/сут

15,2

0,8

Стоимость 1 тонны топлива, USD

IFO

95

MDO

120

Портовые сборы, USD

Санкт - Петербург

2347,5

Стокгольм

2687

Калининград

1913,4

Киль

1790,2

Гдыня

1890,3

Ростов – на – Дону

464,7

Астрахань

5214,6

Бандар Аббас

153,3

Основным критерием отбора предложенных оферт будут служить величина тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ) – постоянного среднесуточного дохода судна при рейсовом фрахтовании, который должен получать судовладелец на любом направлении перевозки. Для вычисления ТЧЭ необходимо определить факторы, влияющие на его величину.

1. Расстояние в морских милях между портами

Порт освобождения:

Оферта 1: Порту - Барселона– 1006 мили

Барселона - Наполи – 558 мили (балластный переход)

Оферта 2: Наполи - Афины – 735 миль

Афины - Стамбул – 353 мили (балластный переход)

Оферта 3: Стамбул – Астрахань – 1180 мили

Астрахань – Хазар – 483 мили (балластный переход)

2. Валовый фрахт

F=Qf ,[USD]

Где Q – количество груза, т;

f – ставка фрахта, USD/т.

Грузы, предложенные к перевозке, а также ставка фрахта на каждый вид груза приведена в таблице 2.

Таблица 2. Ставка фрахта на груз

№оферты

Вид груза

Ставка фрахта, USD/т

1

Сталь х/к в рулонах

24

2

Асбест в мешках на паллетах

30

3

Рудничная стойка в связках

21

Оферта 1: 312224 = 74928 USD

Оферта 2: 256030 = 76800 USD

Оферта 3: 312021 = 65520 USD

3. Брокерское вознаграждение – сумма, выплачиваемая брокеру за посредничество. Исчисляется в процентах от суммы сделки. В данном случае брокерское вознаграждение составляет 2,5% от валового фрахта:

Оферта 1: 2,5%74928 = 1873,2 USD

Оферта 2: 2,5%76800 = 1920 USD

Оферта 3: 2,5%65520 = 1638 USD

4.Нетто-фрахт NF [USD] рассчитывается как разность между валовым фрахтом брокерским вознаграждением:

NF = F- R, [USD]

Оферта 1: 74928 - 1873,2 = 73054,8 US

Оферта 2: 76800 – 1920= 74880 USD

Оферта 3: 65520 – 1638 = 63882 USD

5. Стояночное время зависит от количества обрабатываемого груза Q (т) и норм обработки судна в портах M/M (т/сут):

t=, [сут],

где M,M - нормы обработки судна в портах погрузки и выгрузки

Оферта 1: t = 3122/2000 + 3122/5000 = 2,18 сут

Оферта 2: t = 2650/1500 + 2650/2000 = 3,09 сут

Оферта 3: t = 3120/2000 + 3120/1000 = 4,68 сут

Таблица 3. Нормы обработки судна в портах погрузки/выгрузки

Порт

Нормы обработки судна, т/сут

Сталь х/к в рулонах

Асбест в мешках на паллетах

Рудничная стойка

Порту

2000

-

-

Барселона

5000

-

-

Афины

-

-

1500

Наполи

-

-

2000

Стамбул

-

2000

-

Астрахань

-

1000

-

6. Ходовое время рассчитывается как сумма времени балластного перехода судна t и времени прохождения судна расстояния между портами с грузами на борту:

t= t+ t, [сут] или t= (Lв/Vв) + (Lr/Vc)

где Lв – расстояние балластного перехода в милях;

Lr – расстояние перехода судна в грузу в милях;

Vв и Vc – скорость судна в балласте и грузу соответственно, в узлах

Оферта 1: t= 1006/14,6 + 558/13,5 = 68,9 + 41,3 = 110,2 ч = 4,59 сут

Оферта 2: t= 737/14,6 + 353/13,5 = 50,48 + 26,15= 76,6 ч = 3,19 сут

Оферта 3: : t=1180/14,6 + 573/13,5 = 80,82 + 42,4 = 123,3 ч = 5,14 сут

7. Продолжительность рейса равна сумме ходового и стояночного времени:

Tр = t+ t, [сут]

Оферта 1: Тр1 = 4,59 + 2,18 = 11,36 сут

Оферта 2: Тр2 = 3,19 + 3,09 = 6,28 сут

Оферта 3: Тр3 = 5,14 + 4,68 = 9,82 сут

8. Портовые сборы Rn рассчитываются как сумма сборов в портах погрузки и выгрузки:

Оферта 1: Rn = 2687 + 1913,4 = 4600,4 USD

Оферта 2: Rn = 1890,3 + 1790,2 = 3680,5 USD

Оферта 3: Rn = 5214,6 + 153,3 = 5367,9 USD

Таблица 4. Сборы в порту Барселона

Наименование сбора

Ставка руб./1 GT

Сумма сборов,$

Корабельный сбор

2,10

686,7

Лоцманский сбор

внутрипортовая проводка, за операцию

0,64

73,3

внепортовая проводка, за каждую милю

0,09

10,30

Маячный сбор

0,75

171,7

Навигационный сбор

5,23

598,6

в том числе СУДС

1,55

177,4

Ледовый сбор (летняя ставка с 31 марта по 30 ноября)

5,50

629,5

Итого

2347,5

Таблица 5. Сборы в порту Калининград

Наименование сбора

Ставка руб./1 GT

Сумма сборов,$

Корабельный сбор

3,45

789,8

Лоцманский сбор

внутрипортовая проводка, за операцию

0,3

34,3

внепортовая проводка, за каждую милю

0,07

8

Маячный сбор

1,05

240

Навигационный сбор

4,71

539,1

Экологический сбор

2,64

302,2

Итого

1913,4

Таблица 6. Сборы в порту Порту

Наименование сбора

Ставка руб./1 GT

Сумма сборов,$

Корабельный сбор

0,81

185,4

Канальный сбор

0,91

104,16

Лоцманский сбор

внутрипортовая проводка, за операцию

0,07

8,02

внепортовая проводка, за каждую милю

0,02

2,3

Маячный сбор

0,13

14,8

Навигационный сбор

0,68

77,8

Итого

464,66

Таблица 7. Сборы в порту Астрахань

Наименование сбора

Ставка руб./1 GT

Сумма сборов,$

Корабельный сбор

8,60

1968,7

Канальный сбор

16,97

1942,3

Лоцманский сбор

внутрипортовая проводка, за операцию

0,63

72,1

внепортовая проводка, за каждую милю

0,05

5,7

Навигационный сбор

4,56

521,9

в том числе СУДС

2,35

2,69

Ледокольный сбор

летняя ставка, с 1 марта по 30 ноября

3,80

434,9

Итого

5214,6

Таблица 8. Портовые сборы в порту Стамбул

Наименование сбора

Ставка, USD/1 GT

Сумма сборов, $

Корабельный сбор

0,36

117,7

Лоцманский сбор 1)внутрипортовая проводка, за операцию

2) внепортовая проводка за каждую милю

0,018

0,009

6,5

2,9

Маячный сбор

0,079

26,2

Итого

-

153,3

9. Расходы на топливо рассчитываются исходя из стоимости 1 тонны тяжелого топлива и легкого топлива для данного типа судна, нормы расхода топлива заданным типом судна (т/сут), а также величины ходового и стояночного времени:

R= норма расхода (t+ t)стоимость 1 т топлива MDO

R= норма расхода tстоимость 1 т топлива IFO

R = R+ R

Оферта 1: R= 0,86,36 120 = 610,6 USD

R = 15,22,295 = 3176,8 USD

R = 610,6 + 3176,8 = 3787,4 USD

Оферта 2: R= 0,85,61120 = 538,6 USD

R = 15,21,295 = 1732,8 USD

R = 538,6 + 1732,8 = 2271,4 USD

Оферта 3: R= 0,88,86120 = 850,56 USD

R = 15,23,395 = 4765,2 USD

R = 850,56 + 4765,2 = 5615,8 USD

10. Расходы на рейс

R= Rn + R

Оферта 1: R = 4600,4 + 3787,4 = 8387,8 USD

Оферта 2: R = 3680,5 + 2271,4 = 5951,9 USD

Оферта 3: R = 5367,9 + 5615,8 = 10983,7 USD

11. Показатель прибыли

Pr = (NF – (Rn + R ) )/ Тр [USD/сут]:

Оферта 1: Pr = (73054,8 – (4600,4 + 3787,4 ))/6,36 = 10167,8 USD/сут

Оферта 2: Pr = (74880 – (3680,5 + 2271,4))/5,61 = 12286,7 USD/сут

Оферта 3: Pr = (63882 – (5367,9 + 5615,8))/8,86 = 5970,5 USD/сут

Результаты расчетов сводим в таблицу 9.

Таблица 9

Показатель

Ед.изм.

Оферта 1

Оферта 2

Оферта 3

1.Наименование груза

Сталь х/к

асбест

Руд.стойка

2.Количество груза

т

3122

2560

3120

3.Порт погрузки

Барселона

Афины

Астрахань

4.Порт выгрузки

Наполи

Стамбул

Хазар

5.Протяженность рейса

миль

1564

1090

1533

6.Ставка фрахта

USD

24

'); // -->

Другое по теме:

Расчет сталийного времени, диспача и демереджа в рейсовом чартаре
Период времени, в течение которого перевозчик (фрахтовщик, судовладелец) предоставляет судно для выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка) без дополнительных к фрахту платежей называется сталийное время или сталия (laytime). Стали ...

Масляный радиатор
Масляный радиатор охлаждает масло в летнее время. Он представляет собой неразборный узел, состоящий из ряда стальных трубок овального сечения и двух бачков: нижнего и верхнего. Для увеличения поверхности охлаждения на каждой трубке навита ...

Разработка технологической карты
Технологическая карта на шлифование шатунных шеек коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ-4314 Трудоемкость – 101 чел.мин Исполнитель – шлифовщик 5 разряда Наименование операции Количество точек обслу-живания Трудоем-кость ч ...

Навигация

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportgood.ru